57 inscriptos para el Rally de Entre Rios 2007

 

34 de ellos son autos de tracción integral Sanchez estrenará su título sudamericano En la noche de ayer ha cerrado el registro de inscripciones del Rally de  Entre Ríos 2007, octava fecha del Calendario Argentino de la especialidad y séptima presentación del año del campeonato Sudamericano. En definitiva fueron 57 los binomios que han realizado su inscripción para esta importante competencia a disputarse en territorio entrerriano. Lo más importante y a destacar es la gran cantidad de autos de tracción integral que van a tomar parte de este rally. En total serán 5 unidades de la clase A8, 22 de la N4 y 7 de la N3 integral. El Rally se pondrá en marcha el próximo viernes por la noche en pleno centro de la ciudad de Concepción donde seguramente y como todos los últimos años acompañará una gran cantidad de espectadores.   Ver nota completa http://www.rallyargentino.com/ Fuente: http://www.rallyargentino.com/

 

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Caso espionaje Ferrari vs. McLaren al descubierto, ¿piFIA o FIAsco?

cuando no son los metadatos...

[Noticias] 

La FIA planeó publicar un PDF en su web con las transcripciones de las reuniones del caso de espionaje que enfrentan a Ferrari y McLaren. Debido al carácter privado y sensible de la información que se revela en algunas declaraciones, antes de su publicación la FIA envió el borrador a las dos escuderías para que indicaran que partes del texto debían ser eliminadas. En un alarde de habilidad, la FIA finalmente publica el PDF original "tapando" el texto que debía ser eliminado. El resultado, que seleccionando el texto del PDF y realizando un simple copy&paste en el bloc de notas, la información confidencial está al alcance de todo el mundo. Tras percatarse de la pifia, reemplazan el PDF de su web con una nueva versión corregida, pero ya es demasiado tarde, la versión original circula por Internet. Aquí tienes una copia por si quieres leer sin censura lo que dijo Pedro de la Rosa o descubrir lo que Ferrari y McLaren no querían que viese la luz: PDF FIA original Vista la sanción puesta a McLaren y lo que cuesta revelar datos sensibles... ¿qué ocurrirá ahora? ¿Le quitarán "puntos" a la FIA? ;) Fuente: http://blog.hispasec.com/laboratorio/238

 

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PRUEBAS - BMW Serie 1 Coupé

BMW Serie 1 Coupé

La versión cupé del Serie 1

Es un cupé de dos puertas y con tapa para el maletero (no con portón), basado en el BMW Serie 1. Estará a la venta desde octubre de 2007, con dos motores Diesel y uno de gasolina. Más adelante, habrá un modelo descapotable basado en este cupé. El BMW Serie 1 Coupé podrá comprarse desde octubre de 2007, con un motor de gasolina de 306 CV y con dos Diesel de hasta 204 CV. En 2008, BMW venderá un descapotable basado en este cupé.   Según BMW, tendrá un precio aproximadamente 2.700 euros mayor al del Serie 1 de tres puertas. Por tanto, el Serie 1 Coupé más económico costará unos 31.400 euros. Este cupé tiene dos puertas y cuatro plazas. Mide 4,36 m de longitud, 1,75 m de anchura y 1,42 m de altura. Respecto al Serie 1 de tres puertas, es 12 cm más largo; las otras dimensiones no cambian. El peso aumenta 10 kg de media.   No hay ningún modelo parecido a la venta en España. Puede ser una alternativa de algunos descapotables de techo rígido plegable (como el Opel Astra TwinTop y el Volkswagen Eos) y de algunos cupés (como Alfa Romeo Brera y el BMW Serie 3). En el momento del lanzamiento, podrán comprarse dos versiones Diesel (120d de 177 CV y 123d de 204 CV) y una de gasolina (135i de 306 CV). En 2008, habrá motores de gasolina nuevos. El motor de gasolina tiene seis cilindros, 3,0 l de cilindrada, dos turbocompresores colocados en paralelo y 306 CV de potencia máxima. Los dos motores Diesel tienen cuatro cilindros y 2,0 l de cilindrada. El de 177 CV tiene un solo turbocompresor, mientras que el de 204 CV tiene dos (colocados en serie). Con ambos motores, el Serie 1 Coupé tiene una relación entre prestaciones y consumo excelente. El 120d Coupé alcanza 228 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 s y tiene un consumo medio de tan sólo 4,8 l/100 km. Como otros modelos de BMW, este cupé tiene algunas medidas para reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Algunas de ellas son: dispositivo de parada y arranque automáticos, alternador que sólo se conecta en retención y frenado (en condiciones normales) y neumáticos de baja resistencia a la rodadura. Fuente: http://es.cars.yahoo.com/

 

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PRUEBAS - Opel Astra 1.8 140 CV

 

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Con el motor de gasolina de 140 CV, el Astra 5p con carrocería de cinco puertas es un coche estable y algo ruidoso a alta velocidad. Está disponible con dos niveles de equipamiento y con cambio manual o automático.

El Astra con carrocería de cinco puertas es un coche con una amplitud normal y con un aspecto interior bueno. Destaca por la cantidad de equipamiento que puede llegar a tener, con elementos como, por ejemplo, faros de xenón dobles con iluminación adaptativa o amortiguación variable controlada electrónicamente.

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Desde febrero de 2007, la carrocería de cinco puertas tiene algunos cambios que afectan a su aspecto exterior, interior y al equipamiento que puede tener

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El Opel Astra 1.8 140 CV cinco puertas está a la venta, con el equipamiento «Sport», por 18.560 € y con el «Cosmo» por 19.040 €; este último puede tener una caja de cambios automática por 1.540 € más.

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De entre los de su tamaño y potencia, tan sólo el Peugeot 307 es más barato (500 € menos). Un Citroën C4, un Renault Megane o un Volkswagen Golf son más caros.

Las dos versiones del Astra 1.8 140 CV se diferencian por el equipamiento que tienen de serie o el que puede llevar opcionalmente. Tanto la versión «Sport» como la «Cosmo» tienen airbags frontales y laterales delanteros, de cabeza, control de tracción y estabilidad, programador de velocidad o elevalunas eléctricos.

El equipamiento puede ser muy abundante gracias a una lista de opciones en la que hay, entre otros elementos, faros de xenón con iluminación adaptativa, un techo panorámico de cristal, tapicería de piel, navegador con pantalla en color o conexión Bluetooth para teléfonos móviles.

El Opel Astra también se comercializa en nuestro país, además de con cinco puertas, con otras tres versiones de carrocería: tres puertas, familiar y descapotable (TwinTop). 

 

Fuente: http://es.cars.yahoo.com/ 

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Seat presentará en el Salón de Barcelona el nuevo Altea Freetrack

 

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Seat presentará en el Salón de Barcelona el nuevo Altea Freetrack

 

Seat buscó, diseño y tras varios meses de trabajo va y presenta un nuevo SUV para no quedarse fuera de uno de los segmentos de mayor expansión dentro de la industria automovilistica. Lo presentará en el próximo Salón de Barcelona (del 7 al 17 de junio) y será el primer vehículo todo-camino de su historia.

El Altea freetrack comenzará a venderse este verano, y es, por no decir el único, uno de los pocos monovolúmenes compactos del mercado que se ofrecen con estética netamente off- road. Además, irá combinado con unos motores que podrán llegar hasta los 200 cv de potencia, un dato que demuestra el carácter dinámico del nuevo todo-camino de SEAT y que convierte en realidad el slogan de "auto emoción" tanto dentro como fuera del asfalto.

El nuevo "freetrack" se diferencia por la incorporación de las molduras protectoras en material plástico que recubren en los laterales la línea baja de la cintura del vehículo, así como por los parachoques delantero y trasero específicos también en material plástico. Estos elementos confieren una imagen 'aventurera' y robusta al nuevo modelo español, además de servir como protección de la carrocería en recorridos fuera del asfalto.

A nivel mecánico, este Altea se ofrece con transmisión a las cuatro ruedas a través de un esquema con conexión hidromecánica y mando electrónico tipo Haldex, que garantiza un reparto de fuerza de manera progresiva y precisa. En condiciones de uso normales, la fuerza es transmitida totalmente a las ruedas delanteras, mientras que el reparto pasa a ser hasta del 50% al tren trasero cuando las circunstancias lo requieren.

Por poner un par de ejemplos y observar algunos datos, con el 2.0 TFSI la velocidad máxima es de 214 km/h, y la aceleración de 0 a 100 se queda en 7,5 segundos. Todo ello con un consumo medio ponderado de 9,4 litros. Por su parte, con el 2.0 TDI, el freetrack alcanza los 204 km/h de velocidad máxima, acelerando de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos, con un consumo medio ponderado de 6,8 litros a los 100 kilómetros.

El Altea freetrack sólo se comercializará en un nivel de acabado, con un completísimo equipamiento de serie (multimedia con pantalla TFT, conexiones RCA, etc). Se ha diseñado y desarrollado en el Centro Técnico de SEAT en Martorell donde trabajan diariamente más de 1.000 personas altamente cualificadas en el desarrollo de nuevos modelos. 

 

Fuente: http://motor.es.msn.com/ 

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Felipe Massa: "Siempre admito mis errores, pero esta vez no he hecho nada malo"

El piloto brasileño Felipe Massa (Ferrari), ganador del Gran Premio de España disputado hoy en el Circuit de Catalunya, celebró la victoria, la segunda que consigue de manera consecutiva esta temporada, y defendió la legalidad de su actuación ante los comentarios del español Fernando Alonso (McLaren-Mercedes), que culpó al brasileño de su salida de pista en la primera curva, después de que ambos coches se llegasen a tocar.

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Renault Megane DCi 150 cv: cualidades para ser el favorito

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Renault Megane DCi 150 Cv: cualidades para ser el favorito

Después haber sido el coche más vendido en nuestro país en los últimos meses, no exageraríamos al decir que el Megane es, según los últimos datos, el preferido de los españoles en éste principio de año. No estamos seguros de que sea el mejor en la relación calidad/precio, pero lo que sí tenemos claro es que ésta, su versión GT de motor diésel, responde a la perfección a dos conducciones diferentes, una elegante y otra atrevida.

Dos estilos paralelos que parten de conducciones independientes pero que no son opuestas. La primera, por la mesura, por la sonoridad y por el buen tacto de su motor gasoil. La segunda, por la respuesta y por las sensaciones que dan sus 150 cv. Es sin duda de lo mejor que hemos probado en las últimas semanas.

Motores DCi envasados en GT

Con la llegada del Renault Mégane Sport DCi, con motor de 2 litros y 174 cv, ya se ha completado la gama de los diesel deportivos que ofrece la francesa. Dentro de este grupo, sin duda uno de los estandartes es el GT DCi, una pequeña joya, todavía algo tímida, que se mantiene sin hacer ruido a la sombra del Golf GT 2.0 TDI o del León FR 2.0 también de motor turbodiesel.

Carrocerías deportivas de este rango se consiguen gracias a un refinamiento de los acabados exteriores, como las salidas de escape, los parachoques perfilados y una zaga más musculosa. También a un interior mas espectacular (como el volante deportivo, la pedalera de aluminio y los asientos de mejor sujeción) y a un bastidor puesto a punto para purificar y definir la sensación al volante. Además se ha endurecido la suspensión con amortiguadores de un tarado alternativo y se ha reducido la altura libre al suelo. Por lo general, la rodadura de este coche es más agradable que la carrocería normal, ahora se consigue corregir mejor las irregularidades del suelo y el paso de vibraciones al habitáculo es algo mas disimulado.

Los Megane GT han sido creados como sustitutos de sus hermanos de gama 'Dynamique' y 'Extreme'y la diferencia fundamental con respecto a ellos radica en la evolución que se ha hecho del bastidor, que ahora cuenta con una mayor rigidez capaz de soportar su condición deportiva y fogosa.

La caja manual es de 6 velocidades, cuenta con una palanca de cambios suave y por lo general no suele fallar. El problema es que es de recorridos bastante largos que limitan algo más la precisión y que empeoran el tacto en reducciones bruscas o aceleraciones potentes con cambios muy seguidos. No existe la posibilidad de incorporar la caja automática al GT, por lo que de momento no podremos hacer comparaciones entre una versión y otra. La versión más alta en diésel para adquirir el cambio automático es la de motor 1.9 dCi 130cv Privilege. Su precio es de 23.000 euros.

La potencia máxima de este coche podemos alcanzarla rozando las 3.800 vueltas, aunque es desde pasadas las 2.000 cuando podemos notar todo su empuje. Es cierto que para ser un motor turbodiesel con un caballaje así debería ser algo menos perezoso y comenzar a acelerar antes de ese margen, pero una vez cogido el par máximo (340 Nm a 2.000 rpm) entrega una aceleración progresiva, inmediata y lo que es más importante, equilibrada y sin sobresaltos. Renault ha fijado en 5,4 litros el consumo mixto que hace este coche cada 100 km. A nosotros nos han salido medias de 6,4 y 6,6 litros en un recorrido principalmente hecho por autopista, sin utilizar apenas la sexta velocidad y entre 120 y 150 km/h.

Equipamiento: podríamos exigirle algo más por ese precio

A pesar de ésta renovación, las principales novedades de este coche están de puertas para adentro. A su carrocería se le han añadido elementos como la dirección asistida eléctrica variable, el climatizador y la tarjeta Renault con manos libres (opcional). En el puesto de conducción lo mejor es la envoltura del asiento. Los dos delanteros son de corte deportivo y tienen buenos ajustes. La pega es que por lo menos deberían tener la posibilidad de regulación eléctrica, algo que es imposible al menos de momento. En cualquier caso, los delanteros son de un mullido cómodo y resistente que parece de buena calidad.

El volante es deportivo, más pequeño de lo normal y de tres radios que incorporan las siglas GT en un acabado de aluminio. Al tacto es muy agradable, aunque podría mejorarse la regulación ya que en su posición más elevada acaba escondiendo algunos elementos del cuadro de instrumentación. Desde el puesto del piloto, además, quedan algo inaccesibles mandos importantes como el del control de velocidad.

Las fila trasera es cómoda, no se ha olvidado la habitabilidad de la plaza central (del quinto ocupante) y en general presenta un 'aceptable' espacio con respecto a los puestos delanteros bastante generoso. El maletero tampoco es espectacular ni comparable a otros compactos, pero si responde al mínimo nivel exigible (son 330 litros que dan para poco bulto, es suficiente para dos personas y muy escaso para 4).

De serie lleva elementos exteriores como los lavafaros, automatismos de luces, sensores de lluvia con cadencia automática o el alerón deportivo en la zaga. Dentro, algunos extras como la tapicería de cuero suponen algo más de 1.600 euros extra. El techo abierto panorámico, por ejemplo, son otros 1.000 euros más. El GT lleva neumáticos de serie 205/50 R17 89V, que proporcionan una adherencia adecuada en carretera y llantas de 17' de cinco radios. De serie incorpora rueda de repuesto.

Desde su lanzamiento en 2002 se vendieron (hasta finales de octubre de 2006) más de 2.300.000 unidades del Mégane. A día de hoy, seis meses después, es ya una referencia dentro de la gama de los compactos y figura como el más vendido en España.

Esta versión 5 puertas es la más cara dentro de la familia Megane GT con un precio de 23.150 euros. La más barata corresponde al 2.0 T gasolina y cuesta 20.800. Es un margen de precio elevado y por el que deberíamos exigir algo más de equipamiento (algunas opciones como los faros de xenón o el sensor de ayuda al aparcamiento deberían ser de serie).

 

Fuente: http://motor.es.msn.com/

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